Lastebilkrasjytelse

Fordi ekspansjonsrøret har en stabil energiabsorberende effekt, har det blitt brukt i kollisjonsbølgeformgeneratorer i Kina. For eksempel bruker Safety and Energy Saving Collision Laboratory ved Tsinghua University det for å oppnå retardasjonskurven som kreves i den europeiske forskriften ECE R80. Shanghai Guanchi Bilsikkerhetsselskapet brukte det utvidede deformasjonsrøret til bølgeformgeneratoren til vogntesten, og Yang Hui og andre fra Shanghai Motor Vehicle Inspection Center brukte det som en energiabsorberende komponent i frontenden av et lett kjøretøy. Faktisk kan ekspansjonsrøret ikke bare brukes som en bølgeformgenerator og en energiabsorberende komponent i frontenden av et lett kjøretøy, men kan også brukes direkte på den bakre beskyttelsesanordningen til en lastebil for å absorbere kollisjonsenergi og redusere nedbremsing av kjøretøyets karosseri.
3.1 Strukturell utforming av ekspansjonsrørets bakre beskyttelsesanordning
Siden stempelet og ekspansjonsrøret ikke er 100 % aksialt belastet, for å forhindre at stempelet og ekspansjonsrøret fra relativ bøyedeformasjon under kollisjonsenergiabsorpsjonsprosessen, legges et foringsrør utenfor ekspansjonsrøret. Den bakre beskyttelsesanordningens tverrbjelke og den bakre beskyttelsessøylen er relativt faste. Stansen plasseres i åpningen til ekspansjonsrøret. Stolpene på den bakre beskyttelsesinnretningen og de langsgående bjelkene på lastebilen, mellom kabinen og de langsgående bjelkene, og mellom stansen og søylene er alle forbundet med roterende hengsler for å sikre bakbeskyttelse. Fri rotasjon av enheten.
Når kjøretøyet treffer den bakre beskyttelsesanordningen, treffer den først tverrbjelken til beskyttelsesanordningen, og deretter skyver tverrbjelken stempelet som er koblet til den for å utvide ekspansjonsrøret. Under ekspansjonsprosessen absorberer ekspansjonsrøret en stor mengde kollisjonsenergi og det gir etter. Styrkene er henholdsvis 400 MPa, 235 MPa og 386 MPa, og tykkelsene er henholdsvis 10 mm, 4 mm og 7 mm. Blant dem består ekspansjonsrøret av primære og sekundære ekspansjonsrør. Det primære ekspansjonsrøret er en del med en diameter på 60 mm, og det sekundære ekspansjonsrøret er en del med en diameter på 52 mm.
3.2 Regulatorisk verifisering av ekspansjonsrørets bakre beskyttelsesanordning
Beskyttelsesenheten er underlagt regulatorisk verifisering i henhold til de dynamiske testkravene i GB11567.2-2001-standarden. Antall modellnoder er 67195, antall enheter er 61096, og den totale massen til den bakre beskyttelsesanordningen er 96,38 kg. Maksimal penetrasjon av den mobile barrieren er 156 mm, som er mindre enn de 400 mm som er fastsatt i forskriften; returhastigheten til den mobile barrieren etter kollisjon er 1,1 m/s, som er mindre enn 2 m/s fastsatt i forskriften; retardasjonen av den mobile barrieren er maksimal Verdien er 27,3 g, som er mindre enn de 40 g som kreves av forskrifter, så bakbeskyttelsesanordningen oppfyller de nasjonale standardkravene. I tillegg kan man se at retardasjonen av den bevegelige barrieren under kollisjonen er liten og pulsbredden er stor, noe som indikerer at ekspansjonsrørets bakre beskyttelsesanordning har en bedre energiabsorberende effekt.